跳伞了。
之所以经常有飞行员放弃跳伞逃生的机会，是因为军队对飞行员有这样的规定。首先，当发现战机出现故障的时候，战机飞行员要和地面取得联系，确认战机是否还能被控制，如果战机还在掌控之中，飞行员就不可以跳伞，需要尽量保存飞机。如果确认飞机故障不能解决，飞行员才可以跳伞逃生。此外，如果遇到特殊情况，诸如战机遭到攻击，或者战机爆炸等紧急情况，飞行员是不必请示的，可以直接跳伞。但是如果飞机状态还能操控，而飞行员却提前跳伞了，那么飞行员也会受到处分。
为什么会出现这种情况呢？因为战机造价太过昂贵，一架五代战斗机的造价高达数亿美元，高昂的造价让人们不愿意轻易放弃战机。而且飞行员也和战机有一定的感情，有时候飞行员自己不愿意放弃飞机，即使飞机问题很严重，飞行员也会试图重新操控飞机，等到实在回天乏力的时候，跳伞已经晚了。
除此之外还有一点就是，战机在居民区上空的时候，飞行员也不能跳伞，即使确认战机无法操控，也必须把飞机开到较空旷的地方才能选择跳伞逃生，这样就避免了飞机坠毁给平民带来伤亡。不过这也也导致了很多飞行员错失跳伞良机而牺牲。
其实培养一个合格的飞行员需要花费的资金远比一架战机的造价要高，而培养一个合格的五代机飞行员花费更高。再有就是飞机没了可以再造，飞行员的生命却只有一次。因此，现在各国，在面对飞机故障问题时，首先保证的是飞行员的安全，其次才是飞机。
根据资料，王伟烈士是跳伞后失踪。而非放弃跳伞。我们的子弟兵有血性、有担当、也做好了时刻为国捐躯的准备。对于飞行员来说，飞机故障需要弃机，没有问题。但是，多数的飞行员会坚持驾驶，将坠机的危害降低到最低。这也是很多飞行员放弃逃生的原因。像王伟所遇到的周围无居民，无建筑的情况情况才会选择跳伞。
在录像右下方，记录有录像拍摄的时间，录像显示这段录像拍摄的时间是24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非2001年4月1日。而美国国防部公布的录像也显示，我方歼-8B战机对美方EP-3抵近拍摄取证是在2001年1月24日，而不是4月1日，这便是最直接的证据。但是由于美方用1月的视频模糊视线，当时国内媒体和大众先入为主的认为，这就是王伟在2001年4月1日驾驶的战机，如此一来，81192这个编号就这样成为了此次事件的代号。
此外，在2013年初，有航空爱好者偶然拍摄到一架改装后的歼-8 II战斗机，机头侧面的编号赫然印着81192，而且机头雷达罩从早期的墨绿色变为黑色带防雷条，说明这架飞机一直在飞行，而且还进行过雷达设备的升级改造。如果是为了纪念王伟用同款战机使用81192的编号的话，应该停放在博物馆或者营区大门，而不是作为战斗值班战机使用。
